经济地理丨武汉奔向新时代“九州通衢”

向(xiàng)中国交通“第五极”进发 从单打独斗到(dào)协同(xiétóng)共进，中部地区(dìqū)正(zhèng)加快向(xiàng)中国交通“第五极”进发！近日，河南郑州、湖北(húběi)武汉、安徽(ānhuī)合肥、江西南昌、湖南长沙、山西太原联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，携手构建中部国际性综合交通枢纽集群，强化中部地区的大通道格局。战略协同、设施共建、服务提质、治理(zhìlǐ)联动、开放协作……共建中部国际性综合交通枢纽集群，不沿边、不靠海的中部地区正以大视野、大格局在交通强国建设中找准定位和坐标，区域经济发展格局必将随之发生深刻变化。 ■中国经济时报记者(jìzhě) 王彩娜 碧空如洗，飞机轰鸣；钢轨绵延，列车疾驰；黄金水道，千帆竞发……武汉(wǔhàn)正加速迈向新时代“九州通衢”，将承东启西、连南(liánnán)接北、通江(tōngjiāng)达海的交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。 日前，中部(zhōngbù)地区(dìqū)省会城市在武汉联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作(hézuò)倡议》，共同谋划构建中部国际性综合交通枢纽集群。作为倡议发起地，武汉将主动对接兄弟城市的(de)发展需求，让交通区位优势成为中部地区的共同优势，促进区域要素自由流动。 在此次中部地区省会(shěnghuì)城市交通运输交流座谈会上，武汉与合肥(héféi)达成重要合作共识，将共同谋划推动武汉—黄冈（英山）—六安(lùān)（霍山(huòshān)）—合肥（庐江）高速公路纳入省级高速公路网规划，打通皖鄂(è)两省交界“断头路”，优化中部地区“三纵四横”综合交通网布局。作为武汉与合肥高速互联互通的加密线，该线路将有效分担(fēndān)沪蓉(hùróng)高速走廊带的交通运行压力，显著提升两地经济、产业、物流协同效率，为沿线区域高质量发展提供强力支撑。 武汉这座素有(sùyǒu)“九省通衢”之称(zhīchēng)的城市，位于京广发展轴与长江经济带的交汇处，地处综合实力最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝(chéngyú)四大城市群“菱形构架”的核心位置，周边(zhōubiān)1200公里基本可覆盖全国主要经济区和重要中心城市，是内陆腹地最大(zuìdà)的综合交通枢纽、国家经济地理“心脏”，在中部地区崛起乃至构建新发展格局中条件得天独厚、地位独一无二、作用无可替代(wúkětìdài)。 此前发布的《武汉(wǔhàn)市国土(guótǔ)空间总体规划（2021—2035年(nián)）》明确武汉为“国际性综合交通枢纽城市”，要求系统(xìtǒng)提升航空、铁路枢纽功能，加强武汉长江(chángjiāng)中游航运中心建设，充分发挥内河航运作用，支持打造长江黄金水道，完善多向联通、多式联运的对外对内通道，建设安全便捷、绿色低碳的城市综合交通体系(tǐxì)。对比(duìbǐ)此前国务院批复的《武汉市城市总体规划（2010—2020年）》，从“全国重要的综合交通枢纽”上升(shàngshēng)为“国际性综合交通枢纽城市”，这不仅是对武汉交通地位的重新定义，更是对武汉未来发展的高度期待。 数据是武汉持续织密覆盖全省、通达全国(quánguó)、辐射全球(quánqiú)立体交通网络的最好例证：2024年，武汉港货物吞吐量1.42亿吨(yìdūn)，阳逻港铁水(tiěshuǐ)联运一期成为内河率先突破10万标箱大关的单体项目；武汉天河机场(tiānhéjīchǎng)旅客吞吐量达3140.6万人次，历时9年重回中部(zhōngbù)第一，且首次创造了整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、起降航班架次“4个中部第1”；中欧(zhōngōu)班列（武汉）折算发运1008列、计83500TEU，货值(huòzhí)183.84亿元、同比增长9.43%；在全国5小时“高铁朋友圈”排名中，武汉以128座城市的数量(shùliàng)位列全国第三。 交通的(de)(de)本质是勾连与开放，良好的交通环境和高效的路网是区域经济发展的重要前提和强劲引擎。在新的历史机遇与挑战之下，武汉(wǔhàn)将(jiāng)加快建设长江中游(zhōngyóu)航运中心，争创中欧班列（武汉）集结中心，全力推进沿江高铁、武汉枢纽直通线等重点项目，加快建成以武汉为中心衔接(xiánjiē)12个方向的“超米字型(zìxíng)”高铁枢纽，拓展武汉都市圈与全国铁路网的联通衔接，加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈联系，构建3小时国土交通圈，发挥国家重要增长极作用。 总 监 制丨(gǔn)车海刚 监 制丨陈 波 王(wáng) 彧 杨玉洋 主 编丨(gǔn)毛晶慧 编 辑丨陈姝含